专题：特斯拉第四季度功绩低于预期 净利润同比下落七成

　　特斯拉今天公布第四季度及全年财报：Q4总营收为257.07亿好意思元，同比增长2%，与上一季度的251.82亿好意思元比较也实现增长；庸碌股股东应占净利润为23.17亿好意思元，同比下落71%，与上一季度的21.67亿好意思元比较则有所增长。

　　详见：特斯拉第四季度营收257.07亿好意思元 净利润同比下落71%

　　财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链副总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯·莫拉维、自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米以及投资者关系足下特拉维斯·阿克塞尔罗德等高管对财报进行了解读，并陈述了分析师发问。

　　以下为本次电话会议分析师问答规范主要内容：

　　个东说念主投资者：治理层本年是否仍绸缪在得克萨斯州和加利福尼亚州推出搭载全自动驾驶功能（FSD）的产物？目下来看，想要实现这一见地公司还面对哪些防碍？

　　埃隆·马斯克：关于本年特斯拉将在得州、加州推出FSD这点我肯定不疑。事实上，我认为在本年年底前咱们将会在全好意思多个地区推送FSD功能。这个过程就好比“下水”的过程：咱们会先“试水”再“下水”，慢慢探索更多可能性。咱们但愿确保过程中能一切胜利。

　　一直以来，特斯拉王人竭力于确保FSD的安全水准远高于庸碌东说念主类驾驶员。提防，我这里所说的安全性是“远高于”，而不是“只高少许点”。因此，咱们必须把模范设得相等高。要知说念，自动驾驶汽车一朝发滋事故就会坐窝成为全球头版新闻！诚然在好意思国每年会有四万多东说念主死于各式类型的车祸，但这些事故经常不会上新闻头条，致使根柢不会被提起；可要是自动驾驶汽车发滋事故就会坐窝登上面条。这不是咱们但愿看到的。

　　防碍方面，我认为目下独一的发展防碍是使用者的“过度严慎”。想要处分这个问题也很浅易，寰球可以买一台特斯拉的车来切实感受一下咱们的产物再无东说念主监管FSD方面的进展。你可以开着车在城市里转一行，数一数自动驾驶过程中你到底需要侵略些许次？要是不是出于主动侵略或是系念的原因，只探究必要的安全性侵略，你需要侵略几次？我信赖寰球会发现这种“必要侵略”的情况相等荒原。你开得越久，就越会发现这种“必要侵略”的情况简直不会发生。

　　个东说念主投资者：治理层目下是否在与其他汽车公司探讨特斯拉FSD的授权与许可？

　　埃隆·马斯克：是的。目下来看，有多家大型车企王人对特斯拉FSD的授权展现出浓厚兴味。

　　我常说，想要的确了解特斯拉的话，最好的办法便是拆解一台咱们的车。如斯一来，你就能看到咱们录像头何在哪个位置、东说念主工智能推理计算机的需求是什么等等。实操老是要比看CAD图纸强。

　　另外，只须在需求量相等大的情况下咱们才会探究FSD授权。要是需求很小，这就不值得咱们去作念这一系列复杂的服务。因此，在无东说念主监管FSD正经在全好意思各地推出之前，咱们不会狂放让特斯拉的工程团队去和其他车企的工程团队过多地探讨FSD授权。在我看来，到了“莫得FSD车企就活不下去”的那天，其他车企王人会对特斯拉FSD授权相等感兴味。

　　个东说念主投资者：左证特斯拉东说念主形机器东说念主Optimus的假想进程，目下Optimus的假想是否仍是基本完成？治理层是否笃定Optimus会在2025年投产？

　　埃隆·马斯克：Optimus 的假想还莫得扫尾。打个譬如吧：要是说咱们要假想火车，这并不料味着咱们只需要假想火车，咱们还要假想火车如何沿着铁轨行驶，还需要假想轨说念、车站等等。

　　目下来看，Optimus的研发势头精真金不怕火、发展连忙，致使称得上“神奇”。咱们的团队相等出色。我认为，特斯拉领有迄今为止全球最好的东说念主形机器东说念主团队。天然，咱们的智商不啻于此：咱们还领有一切实现Optimus量产的必要身分，比如优秀的电板组、强大的电力开荒、不凡的充电智商、精真金不怕火的通讯智商以实现Wi-Fi与蜂窝麇集。此外，咱们还领有履行世界的AI智商（Real World AI，埃隆·马斯克将其界说为“效法东说念主类来感知、理解周围的世界的AI”）以及大范畴量产的智商。许多公司恰是穷乏这种履行世界的AI智商，也不具备年产量百万台的大范畴制造智商。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：好多东说念主并莫得理解到，工业化级别的假想、量产与产物假想本人是两件完全不同的服务。

　　埃隆·马斯克：想要假想分娩物原型相等浅易。“打造原型很容易，干与生产相等难”，这句话我仍是说了好多年了。问题是，不知说念为什么，好多东说念主从未参与过假想、生产或者制造历程，他们老是合计只须有了产物假想，实现百万级别的年产量似乎是件满有把握的事。

　　这种想法相等裂缝，可能只会在电影里出现！寰球要知说念，最大的问题经常出当今生产、制造上。电影里演的内容根本不合适履行情况。在电影里咱们总能看到，忽然间就苦求了专利，刹那间就实现了百万台的产量。这中间穷乏相等多的历程。有句老话说，一个产物的背后是1%的灵感与99%的汗水。电影里经常只珍摄那1%的灵感，而忽略了背后99%的汗水。有了产物原型是远远不够的，想要实现大王人量生产，咱们需要确保产物的可靠性、低成本、无故障，这王人比假想原型要难上至少100倍。

　　特拉维斯·阿克塞尔罗德：还要探究配送问题。

　　埃隆·马斯克：干系的规则、条件，产物是否合适全球各地的监管等等。这些王人短长常本色且复杂坚苦的问题。

　　个东说念主投资者：特斯拉绸缪何时发售Optimus？治理层绸缪如何订价？

　　埃隆·马斯克：咱们揣度本年Optimus将主要在特斯拉里面干与使用。在特斯拉里面，Optimus将负责完成工场中最败兴、最敌视的一系列服务，这些服务经常没东说念主欢叫作念，以前咱们致使需要求东说念主来作念。但当今跟着Optimus的推出，这些机器东说念主对从事那些败兴、略带危急、类似性的服务毫无怨言。例如来说，Optimus可以负责装载料斗、材料运载，致使咱们可以让它不断地将物品从一处送到另一处。这些王人短长常败兴、类似的服务，亦然Optimus的上风所在。

　　关于这些繁琐、败兴的服务，Optimus简直是完好的存在。因此，咱们会先在特斯拉里面工场应用Optimus，匡助咱们改进服务着力。

　　按照我的揣度，咱们能够会在来岁某个时辰点推出第二条生产线。我但愿能在来岁年头，但能够率可能是在来岁年中。目下的生产线产能是单月1000台，咱们必须再打造一条单月产能10000台的生产线。但本色情况是，即便你的生产线在假想的时候产能是1000台，想要实现1000台的产能也需要一段产能爬坡的时辰。换句话说，任何给定的产能王人需要一段时辰的运行才气实现。

　　目下咱们正在假想的Optimus生产线单月产能能够在1000台傍边；下一条生产线单月产能会在10000台；再下一条单月产能会在100000台。天然，这只是我相等和简陋的估算，其中照旧有相等多的不笃定性。至于咱们何时会向特斯拉之外的公司拜托Optimus东说念主形机器东说念主，具体的时辰节点可能会在来岁下半年。届时咱们的拜托量可能会呈指数级增长，从最开动的“0拜托”连忙实现“跋扈拜托”。

　　在我看来，Optimus的需求不是问题。跟着年产量的趋稳（能够在单年100万台以上），Optimus的生产成本将低于20000好意思元。比较特斯拉汽车的复杂性，生产Optimus要容易得多。因此，在产能相似的情况下，以Model Y的产能为例，要是Optimus能达到目下Model Y的产能水平，我计算Optimus的成本只会是Model Y的一半。天然，这也只是我的计算，这其中变数还好多。

　　至于问题里提到的Optimus订价，我认为具体订价将视市集需求而定，这便是另外一趟事了。

　　个东说念主投资者：目下特斯拉重卡（Tesla Semi）的量产情况如何？治理层认为它将如何影响范畴收入？

　　拉斯·莫拉维：上周在特斯拉内华达州雷诺市的超等工场，咱们按绸缪完成了厂房屋顶和墙壁建造，畴昔几个月将为开荒安装作念准备，这些开荒将用于首批Tesla Semi的生产与制造。咱们揣度特斯拉内华达超等工场的建造将于2025年完成，并于2026年头正经投产。

　　正如咱们之前所说，Tesla Semi的TCO（总领有成本）颠扑不破。与Optimus相似，Tesla Semi要比其他交通器用低廉得多。因此，跟着生产范畴的慢慢扩大，Tesla Semi将为咱们的收入带来可想而知的孝敬。但至于具体的数值我很难笃定。

　　埃隆·马斯克：在我看来，配备自动驾驶功能的Tesla Semi后劲无穷。

　　在好意思国脉土，咱们本色上相等穷乏卡车司机。这亦然死一火物流的身分之一。司机只是庸碌东说念主，他们老是会累的。我绝顶尊重卡车司机，我知说念这是一份相等空泛的服务。但也正因为这份服务特地空泛，莫得谁欢叫从事这份服务。本色上，要是我说的没错的话，只须少数东说念主欢叫进入“卡车司机”这个行业。履行情况是，越来越多的卡车司机正在离开这一行业。从这个角度来说，要是离开的东说念主比进入的东说念主还要多，那么跟着时辰的推移，咱们的物流、配送将面对相等严峻的纯熟。

　　从这个角度来看，自动驾驶卡车能够有用得志这一行业需求。这是一个每年几十亿好意思元收入的契机。天然，比较Optimus畴昔为咱们带来的收益，卡车行业为咱们带来的收入聊胜于无，可能只须Optimus畴昔收入的1%。

　　个东说念主投资者：特斯拉是否会对安装HW3.0的产物进行升级？要是是的话，能否请治理层为咱们提供具体的时辰表？这将为特斯拉的老本开销带来若何的潜在影响？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：咱们对HW3.0硬件的开发并未罢手，干系的软件研发仍在进行中。近期咱们至少推送了6次更新，干系功能仍是达到“婴儿版”FSD V13的水平。比较夙昔，咱们实现了显耀改进。咱们仍然在不断探索对HW3.0的改进方法，咱们并未毁掉。

　　埃隆·马斯克：真话实说，咱们需要对购买了FSD功能的用户提供HW3.0的升级服务。诚然这个过程肯定间隔易，但咱们一定会完成。当今我很红运这部分用户并未几。

　　个东说念主投资者：特斯拉是否仍是毁掉“太阳能屋顶”技俩的产能陶冶？

　　迈克尔·斯奈德：“太阳能屋顶”技俩仍然是特斯拉住宅产物组合的中枢部分。诚然它的定位是高端产物，但它仍然眩惑了巨额客户的兴味。经过屡次工程迭代，咱们的产物逐步变得更易于安装和分销。近段时辰以来，咱们不再提供顺利安装服务，而是通过特斯拉遍布世界的认证配合安装商提供服务，实现销售收罗的增长。这些安装商中好多东说念主仍是与特斯拉配合多年。

　　埃隆·马斯克：本色上，对用户而言，比较传统屋顶，特斯拉的“太阳能屋顶”是更好的选择。要是你当今狡计换新屋顶或者才刚刚造屋子的话，我敢说这是你选择咱们“太阳能屋顶”的最好时机。要是你的屋顶还能再用20年，这时候拆下屋顶装上“太阳能屋顶”从经济上来讲并不合算；但要是你的屋子还没封顶的话，选择特斯拉“太阳能屋顶”齐备物超所值。

　　特斯拉“太阳能屋顶”的定位是一款高端产物，寰球可以将它对标Model S、Model X。咱们的太阳能屋顶绝顶酷！“太阳能屋顶”要是能与特斯拉Powerwall储能系统相勾通的话，基本上你家的电就能实现艰苦朴素。即使在电网关闭的情况下，你家里的电器依然能简单使用。况兼你的屋顶会绝顶酷！我绝顶保举寰球试一试。要是你能服务得起的话，一定要在家里装上咱们的太阳能屋顶和Powerwall储能系统。这但是能扶持你们一家东说念主生存的产物！从方便性的角度来说，要是你家里能安装太阳能屋顶和Powerwall，你的孩子不会再因为断电玩不了电脑朝你高歌大叫了。有了它们，手机随时充电也不会再是问题。

　　个东说念主投资者：要是说特斯拉FSD V13的时期打破在于实现了“从光子到戒指”（photon-to-control），FSD V14又会有哪些旗舰型的时期打破？

　　埃隆·马斯克：光子戒指之后咱们又会如何发展？咱们当今仍是进入一个完全依赖神经收罗的阶段了，实现“从光子到戒指”仍是有一段时辰了。咱们会不断改进咱们的神经收罗时期，在合适的时候咱们也会引入更多时期细节。总的来说，我对咱们团队在处分问题方面的智商与着力相等忌惮。

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：除了咱们仍是在X上发布的内容之外，跟着模子尺寸的络续大幅扩张，咱们在FSD V13版块中增多了好多内容。但咱们仍然有很大的增漫空间。畴昔，咱们将络续拓展模子、提高内存量，为模子教养提供更多前后布景数据，匡助模子更好地识别音频、要紧车辆，增添更多辣手的案例数据以及用户侵略数据，在各个方面扩大教养计算、数据集、模子范畴，不断增强模子智商。

　　Bernstein分析师Daniel Roeska：埃隆，目下特斯拉的股价赫然仍是包含了你今天谈到的一部分预期收益，咱们也理解想要实现您所说的那些“坚苦但可实现”的见地还需要一定的时辰。目下的话，您会承袭哪些措施促使特斯拉高管团队加快更正，以期实现您之前为咱们刻画的公司价值愿景？

　　埃隆·马斯克：咱们专注于不断完善履行世界的东说念主工智能，每个月致使每周咱们王人在快速跨越。每一天我王人会花上好多时辰与特斯拉AI团队、Optimus团队一说念，基本上何处出现问题我王人会夙昔实地教养、深切团队。有的高管老是合计很少能见到我，我时常告诉他们：那是因为你们服务作念得很可以！恰是因为服务作念得好、很少出错，我才不常见他们。更多时候何处有问题我才会去何处。

　　至于说畴昔最大的挑战是什么，很赫然，Optimus面对着诸多挑战，这其中好多问题王人很难处分；自动驾驶方面挑战也好多。但红运的是，咱们在这两方面王人获取了快速跨越。

　　Bernstein分析师Daniel Roeska：其实听起来我合计您相等计上心来，一切王人在掌执之中。回归夙昔12个月，能否请您与咱们共享一下，您如何发现、笃定一些要道的KPI方针？比如哪几个方针告诉您前进的地点是正确的？或者说您认为何处曾出了问题，会让您合计“要是时光能倒流，我想回到哪个时辰节点作念出改变”，让团队变得更好？

　　埃隆·马斯克：就我个东说念主来说，我认为我作念出的预测经常相等准确，寰球可以谨慎对待。可能有的东说念主会说，“埃隆，你的预测老是慢一步”，媒体也时时报说念称我时常无法竣工诺言。但本色上每当我的容或提早实现的时候，他们王人不报说念。夙昔这种情况发生了无数次，比如特斯拉上海超等工场的提前竣工等等。咱们工场的建造经常会比绸缪提前。

　　一言以蔽之，我照旧相对乐不雅的。因此，关于本年年底前在奥斯汀以及好意思国其他几个城市推出无监管完全自动驾驶服务我照旧很有信心的。咱们会慢慢将无监管FSD的隐私面扩大到全好意思范围，至少来岁在北好意思各地王人会推送。

　　就来岁来看，我认为只须政府监管会对咱们酿成死一火。以欧洲市集为例，欧洲市集官僚气味比较重，可以说是亟待处分。我曾听过一个见笑：好意思国负责更正制造，欧洲施加条条框框。举个例子，要是特斯拉想在欧洲市集向用户推送有监管的FSD，即便过往数据败露其运行精真金不怕火，咱们也必须要向荷兰政府（咱们的主要监管机构）提交巨额文献，尔后荷兰还会再向欧盟提交这项提案，计算会在五月的时候由欧盟列国委员会获批。这个过程无法加快，咱们只可恭候。要是想要让获批日历提前的话，我计算可能还需要各个国度以某种边幅投票决定。是以有东说念主会问，特斯拉绸缪何时在欧洲推出无东说念主监督的FSD服务？其实我也不知说念，这取决于欧盟委员会何时开会，有的时候他们12个月开一次会，随机6个月开一次会。

　　预测畴昔，我信赖特斯拉将在简直每个市集推出无东说念主监管的FSD服务。目下来看，死一火咱们的只是监管，而非时期。本年，咱们会在好意思国多个城市推出无东说念主监管的FSD服务，来岁FSD服务隐私将推送至全好意思各个城市。到来岁年底，咱们会在多数国度推出无东说念主监管的FSD服务。

　　以上是我左证目下掌执的数据作念出的最好预测，具体情况照旧要视本色情况而定。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：埃隆，您之前曾发表过对激光雷达（LiDAR）的不雅点，您提到关于自动驾驶车辆来说，激光雷达就好比“手杖”，短长常愚蠢的器用，即使是免费的你王人不会用。当今您仍保持这个不雅点吗？

　　埃隆·马斯克：没错。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：能否请您伸开说说？

　　埃隆·马斯克：我只可说就算我的车里装了激光雷达，我王人会把它关掉。

　　东说念主类驾驶员在开车的时候眼睛又不会射出激光，除非你是超东说念主。东说念主类驾驶员开车的时候只依靠被迫视觉。试想，要是东说念主类驾驶员开车时依靠的是眼睛、神经收罗以及大脑神经收罗，这是生物意旨上的集群，对应到数字收罗的话就十分于录像头、数字神经收罗或者东说念主工智能集群。

　　咱们的说念路系统是依照光学神经收罗而假想的。从这个意旨上来说，咱们需要建议一套全自动驾驶的通用处分有商酌，而不是基于不同小区、不同街说念假想出不同的处分有商酌，后者转变起来相等费事。尔后者亦然咱们其他竞争敌手正在承袭的方法。这亦然特斯拉与其他车企的不同之处。

　　拉斯·莫拉维：到了秋天雷达就行欠亨了。

　　埃隆·马斯克：雷达的问题相等多。

　　我个东说念主其实对雷达没什么意见，SpaceX的“龙飞船”便是使用激光雷达与空间站进行对接的，这个规范致使是我亲身带领的。我并不反感恩光雷达，只是认为关于自动驾驶来说，激光雷达不是合适的处分有商酌。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：是以您了了激光雷达的服务旨趣吗？

　　埃隆·马斯克：在“龙飞船”上，我亲身假想、监督了激光雷达的使用，致使使用激光雷达亦然我的主意。要是关于自动驾驶来说，激光雷达是正确的处分有商酌，我一定会用的。

　　摩根士丹利分析师Adam Jonas：我还有一个跟进问题。按照您之前给出的预测，您提到东说念主工智能在畴昔三到四年内将有智商完成一切不触及原子级别的贯通任务。这也就意味着，在特朗普总统任期扫尾之前，埃隆，您认为东说念主工智能将极速迈入物理世界，进入光子与原子的边界。

　　我的问题是，探究到目下您在政府的服务，您是否对好意思国畴昔的制造业与供应链基础有信心？畴昔这些边界的发展能否支柱您刚刚提到的物理东说念主工智能发展？您还提到了供应方面的问题，那么，您认为好意思国需要作念哪些准备来实现您提到的见地？您认为咱们应该如何作念？这又将为特斯拉股东带来若何的影响与意旨？

　　埃隆·马斯克：在特斯拉里面，咱们的共鸣是“制造业短长常酷的行业”；在SpaceX里面，咱们也有一样的共鸣。但总的来看，我认为关于那些有才华的好意思国东说念主来说，他们不应当只是局限在咱们公司、咱们团队，而是要杰出自我。咱们需要让统统这个词好意思国理解到，制造业短长常酷的行业。

　　真话实说，我认为好意思国的东说念主才应当从法律、金融行业转向制造业。这是我发自内心的想法。这既是奖饰亦然月旦。在好意思国，咱们有太多法律、金融方面的东说念主才，制造业的东说念主才却稀稀拉拉。

　　特斯拉能作念的是即便在地缘政事相等垂死的情况下，咱们依然能不受影响、保质保量的进行生产。这恰是发展制造业的上风所在。

　　New Street Research分析师Pierre Ferragu：左证报说念，特斯拉将于六月在得克萨斯州的奥斯汀推出“无东说念主监管、无东说念主驾驶”的Robotaxi服务。对此我也绝顶慷慨。这是否意味着要是本年六月我开车到奥斯汀的话，我就可以在无东说念主监管的情况下开车了？照旧说首批Robotaxi服务会由特斯拉我方的车队进行测试？

　　埃隆·马斯克：咱们会用特斯拉我方的车队先进行测试，先“试水”、再鼓励。咱们会保持仔细、审慎的格调，确保不遗漏任何细节。六月份咱们会当今奥斯汀推出Robotaxi叫车服务，之后也会尽快将干系业务开展到好意思国其他城市。我但愿能在本年年底在其他几个城市鼓励。

　　要是用户想把我方的车加入/移出车队的话计算要比及来岁。这个过程就好像Airbnb一样：用户可以选择将我方的屋子加入/移出Airbnb库存。要是你要旅游一个月，你的屋子在空置时期可以加入Airbnb，让更多的东说念主住到你的屋子里。总之，这些服务可能要比及来岁了。但在此之前，咱们需要确保面对各式问题王人有处分办法。好多问题并非像原子差别一样浅易，而是需要进行许多服务来确保统统这个词历程的简单运转，比如确保用户能叫到车、车能抵达正确的位置、支付系统可以简单运转、账单能够简单处理等等。

　　New Street Research分析师Pierre Ferragu：要是我有一台特斯拉、订购了FSD，但我照旧需要时刻提防路况。这简直太败兴了，因为本色上在自动驾驶过程中我基本不需要对车辆进行侵略。但我又不可提起手机检讨邮件。我的问题是，治理层目下是否在竭力于引入完全无监管的FSD服务？如斯一来，我就可以无谓看路、随时检讨邮件，而不是看5秒邮件眼睛又必须回到路况上。特斯拉目下是否正在努力实现这个见地？因为就我个东说念主而言，我总合计这一天仍是很近了。这个见地能否在本年实现？我知说念这个问题很敏锐，但我相等期待这天的到来。

　　埃隆·马斯克：没错。在咱们看来，实现这一愿景的前提是，咱们需要确保用户在检讨邮箱、看短信的时候，将受伤、出事故的可能性降到最低。但目下的情况其实绝顶反常，我信赖寰球王人有过类似的资历：如今，驾驶员经常会切换回手动驾驶格式，再腾出一只手去检讨邮件和短信，之后再切换回自动驾驶格式。不然车载电脑就会不断向他们发出申饬。很赫然，这并不安全。

　　咱们需要保持相等严慎的格调。目下的自动驾驶可以说正处在“不上不下”的位置。但我认为这种情况不会不断很久——东说念主们关闭自动驾驶格式、用膝盖抵着地点盘驾驶，只为了看短信的时候电脑不会发出申饬——这么的日子快扫尾了。

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：就像埃隆所言，要是驾驶系统出现问题，驾驶员不看路的话，这是很危急的。咱们要作念的便是竭力幸免这种情况的发生，将事故可能性降到最低。特斯拉系统的智商仍是接近，但还莫得完全实现。也正因如斯，咱们会先“试水”，再鼓励。

　　埃隆·马斯克：这一天仍是不远了。咱们不单是是要向我方说明，更但愿向监管机构说明，自动驾驶格式的安全性要远高于手动驾驶格式。我信赖一切很快就会到来，可能不出几个月这一天就会降临。

　　拉斯·莫拉维：安全性方面，咱们今天发布了特斯拉安全论说。论说败露，特斯拉汽车每行驶590万英里才会发生一次事故；而在莫得自动驾驶的情况下，汽车每行驶70万英里就会发生一次事故。

　　埃隆·马斯克：这是大要8.5倍的差距，相等不可念念议。

　　巴克莱分析师Dan Levy：埃隆，夙昔您曾提到，手脚推动可不断动力发展的一部分，提高可不断交通的普及率是很有必要的。但据我所知，特朗普总统绸缪推翻电动汽车强制令。有不雅点认为，要是说特定的监管是电车普及的驱出发分之一，特朗普总统此举有可能会减缓好意思国电车的普及率。如斯看来，您认为要是想要推动好意思国的可不断交通普及，正确的战术该是什么？

　　埃隆·马斯克：就目下的情况而言，我认为可不断交通的发展是例必的。对此我相等有信心，我信赖畴昔统统交通器用王人将实现自动化、电动化，包括遨游器在内。就好像咱们无法封闭外燃机、蒸汽机的出现，也无法封闭内燃机的出现一样，即便你是地球上最大的反对派、反对这些新式汽车，你也无法封闭它们的出现。电车就好比一股不可挣扎的急流，它例必会出现。在我看来，防碍电动汽车发展的唯颓唐分是里程续航，这个问题如今也已处分。

　　巴克莱分析师Dan Levy：我还有一个跟进问题。埃隆，夙昔您曾示意，为了让更多电车进入市集，您欢叫毁掉利润，“零利润”卖车。在今天发布的新闻稿中也有挑剔称，自动驾驶时期的发展照实能够带动电车销量增长。能否请您谈一谈您在FSD方面付出的努力？跟着FSD时期的推出，您绸缪如何将更多电车输入市集，充分哄骗特斯拉的时期后果？

　　埃隆·马斯克：我可能没太理解你的问题。当今市集上的特斯拉仍是好多了，能够有几百万台。

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：你是想问跟着FSD服务的推出，咱们畴昔的增长趋势会如何吗？

　　巴克莱分析师Dan Levy：跟着FSD服务的推出，治理层会作念若何的付出去带动汽车销售？

　　埃隆·马斯克：在我看来，目下咱们要处分的死一火是电板产能，而不是产物需求。在本年一季度，咱们为新款Model Y的生产对工场进行了大范畴升级矫正，从短期来看，这肯定会对产能酿成影响。但的确要道的问题在于，我也一直在与咱们的团队探讨，本年咱们该如何增多电板总产量（以千兆瓦时为单元）？这才是咱们的死一火所在，亦然咱们一直努力处分的问题。（完）

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